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基石科技控股(8391)行政總裁葉兆康
2022-05-05
基石科技控股前身是精雅印刷，自1980年4月起開展業務，香港商業印刷行業擁有逾40年歷史。1995年精雅擴展業務至為香港上市公司及上市申請人提供財經印刷服務。2018年5月於港交所創業板上市。2020年8月收購一個主要從事電能動車充電綜合解決方案業務，同年10月改名為基石科技控股。
行政總裁葉兆康接受本台專訪時提到，新併購的基石科技於2016年成立，主力研發設計為電能車用的充電裝置，再找內地廠商做代工生產 （OEM），首款產品自2018年起開始在本地推出。他指，目前在本地應用的電能車充電樁主要分「快叉」及「中叉」兩類。前者以直流電（DC）技術作直流快速充電（DCFC），充電功率由30KW至200KW或以上，亦可為電能巴士充電，現時市場上一般商場可供客戶充電車位，主要用這種充電裝置，因充電速度快。至於「中叉」則採用交流電（AC）技術，充電速度視乎單相電還是三相電模式，電力功率為220V/16A 或是 220V/32A ，賣點是成本低廉，適合家用停車場使用。
他指，基石科技開發的充電裝置售價，一般「中叉」裝置收費由數千元起，「快叉」裝置可以由數萬元至數十萬，甚至逾百萬元亦有，視乎充電功率而定。另外，基建方面亦有配合考慮，以DC「快叉」為例，對電量、電壓、電線均有一定要求，故其基建成本亦較AC「中叉」高，因為一般家用交流電，難以達到直流電「快叉」供電需求，一般「中叉」裝置已適足電能車作家用充電用。反而「快叉」亦要考慮基建成本，如供電措施、電掣房（Switch room）負荷等。一般物業使用 「快叉」需要於供電設施方面作改動，因其供電量及峰值需求高，一般住宅電掣房未必支援到，住宅物業較合適使用交流電「中叉」。
葉兆康分析，目前基石科技控股主力發展香港市場，這市場現時只有數千支充電樁。他分析，現時香港私家車數目逾60萬輛，政府制定減碳目標，2030年以後不會再為汽油車出牌，今後大家購車選擇主要是電動車。假設由今天開始到2035年，屆時一半車輛轉為電能車，其對充電樁需求將是一個龐大市場。由於不同國家、地區對充電樁酬求有不同考慮，以內地為例，國策推動下希望做到「一車一充電樁」；香港因地小、車多、車位密度高，加上電能車續航要求不高，若做到「兩架車對一支充電樁」比率，仍需要十多萬支充電樁。
他補充，特區政府目前規劃方向是希望未來數年全港充電樁數目能達到15萬支，以今天數千支為起點，要達標則這充電樁市場要快速增長。未來數年充電基建更要急起直追，早前政府推20億「家居安裝充電計劃」，今年預算案再加碼多15億，估計總額35億亦只能增多數千個充電車位，大家期望未來私營市場大力參與，好加快滲透率普及程度。儘管目前電能車使用商場「快叉」屬主流，可是隨著電能車數目增多，每輛車每周充電一至兩次，商場充電樁亦會不足，車主輪候充電體驗欠佳，將傾向自己屋苑裝設「中叉」，估計新增家用需求會迎後趕上。
有見及此，基石科技亦推出充電樁租賃業務，讓私人屋苑租客或業亦可以月費租用充電樁。葉兆康指，公司會跟大廈業主立案法團制定合作協議，除於每一車位安裝充電樁外，亦要在電掣房、電線方面更新，由於不少舊樓電力不夠；公司會提供軟件作電量負荷管理(Load Management)，好將有限電力輸往不同車位充電樁，並觀察有多少車輛充電中，然後經智能雲端軟件分位分階段充電。若遇上太多車輛同一時刻充電，智慧軟件亦會作分流排隊，當第一輛車充電至一定水平後，即調撥電量至下一輛。
他指，已往沒有智能軟件，單靠加裝硬件易造成浪費，這亦是舊屋苑經常面對的問題。因為舊式充電是單一逐次申請，先申請者有優勢，後來者則常面對供電不足。透過這種智能軟件協調，大大改善供電不足問題。基石科技提供軟件、解決方案及基建裝置，有關投資、工程開支、連同日後營運、管理等，亦只是收取近千元月費，合約期二至三年。由於港人已習慣月費消費模式，預料這種租賃服務有市場。公司評估這業務回本期要五年，但相信電能車是不可逆轉趨勢，五年回本期後可為公司未來提供穩定收入，加上商場「快叉」裝置可賣斷，短期可帶來現金流，支持租賃業務發展。
葉兆康分析，公司早進入充電樁市場，早年競爭不大，因電能車市場普及率低。2021年市場上電能車選擇增多，今年更百花齊放，隨著電能車市場發展加快，新加入者多，公司具先行者優勢，加上有自己技術團隊，期望較對手走前一步，保有一定市占率；至於內地市場雖大，但競爭更大，特別是基建投入大；公司反而看重東南亞市場如柬埔寨，早前公布於柬埔寨成立合營公司發展電能車充電業務，第一階段希望當地建10個充電站，位處不同地點，如旺區及人流多的商場。柬埔寨雖屬發展中國家，跟十多年前內地相似，其製造業、旅遊業正興起，中產家庭出現，首要需求就是買車，特別是電能車，考慮到科技跨越（technology leapfrog）因素，當地充電樁市場增長料較成熟市場更快。
提到舊有財經印刷業務，他指公司仍會保留，但會朝不同方向轉型，因單純印刷業務亦要與時並進，如引入更多設計、軟件輔助，多做公關活動等以迎合市場需要，強調不會完全剝離，但基石科技未來發展方向及投資，將以電能車充電裝置為主，特別是汽車路面行走造成高排放，改用電能車行走，每走一日其減排功效相等於再循環100個塑膠瓶，全球投資市場均在追求ESG主題，這新業務將有可為。
基石科技控股前身是精雅印刷，2018年5月於港交所創業板上市，當日上市價0.6港元，掛牌後同年年底沖高1.45元以上，其後隨港股大跌調整至翌年0.2元以下，之後築底回升。2020年公司引入充電樁業務後，股價去年中第二次沖高至1.45元，近日反覆回落至0.87元，市值5.28億。
分析指，基石科技充電樁業務具憧憬價值，單以香港市場計算，十年內充電樁由數千增15萬，累計升幅達30倍；加上公司部署租賃業務，儘管回本期要五年，但之後可如停車場般有穩定及可觀收益；同期公司正開發柬埔寨市場，若成功可將同類模式複製於其他東南亞市場。短期有關業務仍處於投入期，收成期要二至三年，但ESG屬長期投資主題，建議現價吸納，短線目標是上季高位1.1元，更高目標是去年高位1.45元，當然買入若跌穿三月低位0.68元亦宜止蝕。
訪問、整理：勞家樂
報道：張詩民
行政總裁葉兆康接受本台專訪時提到，新併購的基石科技於2016年成立，主力研發設計為電能車用的充電裝置，再找內地廠商做代工生產 （OEM），首款產品自2018年起開始在本地推出。他指，目前在本地應用的電能車充電樁主要分「快叉」及「中叉」兩類。前者以直流電（DC）技術作直流快速充電（DCFC），充電功率由30KW至200KW或以上，亦可為電能巴士充電，現時市場上一般商場可供客戶充電車位，主要用這種充電裝置，因充電速度快。至於「中叉」則採用交流電（AC）技術，充電速度視乎單相電還是三相電模式，電力功率為220V/16A 或是 220V/32A ，賣點是成本低廉，適合家用停車場使用。
他指，基石科技開發的充電裝置售價，一般「中叉」裝置收費由數千元起，「快叉」裝置可以由數萬元至數十萬，甚至逾百萬元亦有，視乎充電功率而定。另外，基建方面亦有配合考慮，以DC「快叉」為例，對電量、電壓、電線均有一定要求，故其基建成本亦較AC「中叉」高，因為一般家用交流電，難以達到直流電「快叉」供電需求，一般「中叉」裝置已適足電能車作家用充電用。反而「快叉」亦要考慮基建成本，如供電措施、電掣房（Switch room）負荷等。一般物業使用 「快叉」需要於供電設施方面作改動，因其供電量及峰值需求高，一般住宅電掣房未必支援到，住宅物業較合適使用交流電「中叉」。
葉兆康分析，目前基石科技控股主力發展香港市場，這市場現時只有數千支充電樁。他分析，現時香港私家車數目逾60萬輛，政府制定減碳目標，2030年以後不會再為汽油車出牌，今後大家購車選擇主要是電動車。假設由今天開始到2035年，屆時一半車輛轉為電能車，其對充電樁需求將是一個龐大市場。由於不同國家、地區對充電樁酬求有不同考慮，以內地為例，國策推動下希望做到「一車一充電樁」；香港因地小、車多、車位密度高，加上電能車續航要求不高，若做到「兩架車對一支充電樁」比率，仍需要十多萬支充電樁。
他補充，特區政府目前規劃方向是希望未來數年全港充電樁數目能達到15萬支，以今天數千支為起點，要達標則這充電樁市場要快速增長。未來數年充電基建更要急起直追，早前政府推20億「家居安裝充電計劃」，今年預算案再加碼多15億，估計總額35億亦只能增多數千個充電車位，大家期望未來私營市場大力參與，好加快滲透率普及程度。儘管目前電能車使用商場「快叉」屬主流，可是隨著電能車數目增多，每輛車每周充電一至兩次，商場充電樁亦會不足，車主輪候充電體驗欠佳，將傾向自己屋苑裝設「中叉」，估計新增家用需求會迎後趕上。
有見及此，基石科技亦推出充電樁租賃業務，讓私人屋苑租客或業亦可以月費租用充電樁。葉兆康指，公司會跟大廈業主立案法團制定合作協議，除於每一車位安裝充電樁外，亦要在電掣房、電線方面更新，由於不少舊樓電力不夠；公司會提供軟件作電量負荷管理(Load Management)，好將有限電力輸往不同車位充電樁，並觀察有多少車輛充電中，然後經智能雲端軟件分位分階段充電。若遇上太多車輛同一時刻充電，智慧軟件亦會作分流排隊，當第一輛車充電至一定水平後，即調撥電量至下一輛。
他指，已往沒有智能軟件，單靠加裝硬件易造成浪費，這亦是舊屋苑經常面對的問題。因為舊式充電是單一逐次申請，先申請者有優勢，後來者則常面對供電不足。透過這種智能軟件協調，大大改善供電不足問題。基石科技提供軟件、解決方案及基建裝置，有關投資、工程開支、連同日後營運、管理等，亦只是收取近千元月費，合約期二至三年。由於港人已習慣月費消費模式，預料這種租賃服務有市場。公司評估這業務回本期要五年，但相信電能車是不可逆轉趨勢，五年回本期後可為公司未來提供穩定收入，加上商場「快叉」裝置可賣斷，短期可帶來現金流，支持租賃業務發展。
葉兆康分析，公司早進入充電樁市場，早年競爭不大，因電能車市場普及率低。2021年市場上電能車選擇增多，今年更百花齊放，隨著電能車市場發展加快，新加入者多，公司具先行者優勢，加上有自己技術團隊，期望較對手走前一步，保有一定市占率；至於內地市場雖大，但競爭更大，特別是基建投入大；公司反而看重東南亞市場如柬埔寨，早前公布於柬埔寨成立合營公司發展電能車充電業務，第一階段希望當地建10個充電站，位處不同地點，如旺區及人流多的商場。柬埔寨雖屬發展中國家，跟十多年前內地相似，其製造業、旅遊業正興起，中產家庭出現，首要需求就是買車，特別是電能車，考慮到科技跨越（technology leapfrog）因素，當地充電樁市場增長料較成熟市場更快。
提到舊有財經印刷業務，他指公司仍會保留，但會朝不同方向轉型，因單純印刷業務亦要與時並進，如引入更多設計、軟件輔助，多做公關活動等以迎合市場需要，強調不會完全剝離，但基石科技未來發展方向及投資，將以電能車充電裝置為主，特別是汽車路面行走造成高排放，改用電能車行走，每走一日其減排功效相等於再循環100個塑膠瓶，全球投資市場均在追求ESG主題，這新業務將有可為。
基石科技控股前身是精雅印刷，2018年5月於港交所創業板上市，當日上市價0.6港元，掛牌後同年年底沖高1.45元以上，其後隨港股大跌調整至翌年0.2元以下，之後築底回升。2020年公司引入充電樁業務後，股價去年中第二次沖高至1.45元，近日反覆回落至0.87元，市值5.28億。
分析指，基石科技充電樁業務具憧憬價值，單以香港市場計算，十年內充電樁由數千增15萬，累計升幅達30倍；加上公司部署租賃業務，儘管回本期要五年，但之後可如停車場般有穩定及可觀收益；同期公司正開發柬埔寨市場，若成功可將同類模式複製於其他東南亞市場。短期有關業務仍處於投入期，收成期要二至三年，但ESG屬長期投資主題，建議現價吸納，短線目標是上季高位1.1元，更高目標是去年高位1.45元，當然買入若跌穿三月低位0.68元亦宜止蝕。
訪問、整理：勞家樂
報道：張詩民
