
返回
載通國際(62)財務副總監張美霖
2025-05-22
載通國際主要在港從事專營巴士及非專營公共運輸服務,亦有部分物業持有及發展。早前公布截至去年底業績,營業額升4.2%至82.15億元,股東應佔溢利則下跌53.4%至1.87億元。財務副總監張美霖接受本台專訪時解釋,盈利下跌主要是要計入物業公允值,扣除後,去年載通基礎盈利2.66億元,較前年的1.14億增加1.5億,按年增長1.3倍。她補充,公允值變動主要因應市場環境,特別是物業估值下調,這部分對載通來說佔比只是1%,建議投資者撇除公允值後去看主業,即涉及現金流影響的車務收益,其實有不錯增長。
她分析2024年車務情況,客量有提升,以九巴為例增長2%,龍運巴士增長更大,超過12%,這跟疫後復常,港人北上成趨勢有關。龍運巴士直達港珠澳大橋,乘客可再轉乘其他巴士到澳門或內地去,帶動龍運客量有較大增長。她指,九巴客量按年增長,反映乘客出行數目增多。同期九巴亦面對挑戰,因疫情期間港鐵(66)過海路段沙中線完成,對九巴一些傳統過海線亦有影響。慶幸同期在北都區、安達臣道及大埔富蝶邨等新區,陸續帶來新客源,彌補了一些過海線客群的減少。
張美霖指,去年三隧分流對九巴客流亦有影響。財務方面,三隧分流後,所有隧道收費劃一,儘管紅隧貴了,但東隧跟西隧降價,整體九巴於隧道費支出有減省;在分流前,有些巴士過海後「吉」車回來,基於成本考慮,九巴選擇較平的紅隧而兜遠了路。今天因為收費一樣,可以直接行西隧或東隧回來,省了汽油、時間成本,車長休息時間亦增加。
至於新發展區潛力,她指新區開新線,運輸署會開放讓業界競投,九巴跟城巴均有機會。但九巴仍具優勢,因為這些新區屬九巴傳統地段,不論巴士配套、維修、停泊已有一定支援,令九巴在票價方面較具競爭力。早前安達臣道巴士專線,九巴成功獲得4條,當中2條已開始營運,另外2條會在暑假開始營運,這些都是優勢下取得的新線,令載通車務收入續有增長。
截至去年,九巴擁有82架電動巴士,有單層及雙層。張美霖分析,團隊正研究電巴性能、續航力、維修狀況,並與一般柴油巴士比較。早前政府推出資助,補貼九巴去購買電巴,九巴做好分析後,會再跟政府商討,強調有時間表陸續將現有柴油巴士更換為電動巴士,期間仍希望將控制好成本,傾向分段做。
她補充,載通已往做法是每當一架油巴退役,就買一架電巴取代。九巴有4300架巴士,若一換一配備後,巴士數量終仍太多,路面擠塞情況持續。近年九巴銳意發展轉乘路線,提供轉乘優惠予乘客,這樣將無須一換一配備買電巴,除可改善路面,亦可減低資本開支投入,有助九巴更高效營運。近年九巴數量正慢慢減少,由2023年底4300架,減至2024年底4293號巴士,九巴正以循序漸進方式去檢視現有乘客量、轉乘情況,再決定更換巴士速度,認為目前巴士數量足夠應付客量,加上九巴已推APPS協助乘客掌握巴士到站時間,配合優惠,可鼓勵他們多用轉乘服務。
張美霖說,港人北上趨勢下,九巴口岸線做好。北上B1口岸線到福田、落馬洲;B9線跟79號K線接駁香園圍與蓮塘口岸,這些線客量假日急升,但踏入2025年起有緩和跡象。載通目前持有深圳巴士35%股權,正部署跟對方合作配合港人北上,將提供資訊予乘客,導向他們如何由九龍區往深圳個別商場路線圖,目前仍在開發APPS,期望下半年推出;南下旅客方面,載通加大宣傳,推出一日票,方便他們乘巴士遊覽油尖旺一帶;公司稍後會推10架開蓬巴士專走政府推介的市內旅遊線,讓內地旅客來港乘坐。
物業出租方面,載通於觀塘巧明街The Millennity項目有兩部分,一部分是辦公大樓,另一部分是商場。張美霖指,辦公大樓去年底出租率逾五成,載通已委托新鴻基地產(16)旗下一間子公司出任招租代理,認為在這困難市況下出租情況可控,亦見到增長。由於項目獲不少綠色認證,有一定吸引力,尤其是針對外資租客。商場部分下半年將開幕,期望開幕後可以互相帶動客群,她對2025年這項目招租看法正面。
載通去年派息每股0.5元,孳息率5.85厘。張美霖指,載通派息比率沒有固定水平,但盡量希望在不同業務上有正增長,令載通有力派發股息。預期今年巴士業務續有改善,年初九巴加價,預期會帶來正現金流,同期油價回落,亦帶來正面影響。出租物業預期持續改善,估計可為車務以外帶來一定收入;隨著現金流增多,借貸金額減少,相關借貸成本亦減少,在各種利好因素下,期待今年業績可帶給股東較好回報。
她指,載通亦努力開發非車務以外收入,近年較成功是廣告,如巴士車身、巴士站頭、手機程式都有廣告;載通亦發展一些便利乘客服務,如屯門轉車站設便利商店可供購物,自助櫃位方便網購交收、亦可用作乘客失物取回,自相關服務開辦後,已有逾1500客人用過相關服務。配合電巴發展,載通日間亦出租充電裝置,為街外電能車、的士車隊提供充電服務,希望日後可以賺取一定收入。
張美霖透露,ESG熱潮下,女性車長佔比近年續有提升。九巴現有1萬名車長員工,女性佔比已由2020年6%,升至2024年近8%,接近八百多人,預期這趨勢會繼續上升。載通分析女車長表現好,穩定性強。九巴聘請她們外,亦增加配套設施,她們有自己休息室,會安排多名女車長走相同路線,務求令職場環境友善,未來九巴會推出托兒服務,讓女車長穩定工作同時,無須擔心如何處理小朋友,方便她們重返職場後,亦可以同時間平衡照顧家庭。
載通國際前身是九巴,05年改名為載通國際,目前新鴻基地產為大股東,持股近44%。過去一年股價在7.5元至8.9元上落,近日報8.54元,市值43.46億,現價市盈率23倍,周息率5.8厘。
分析指,去年九巴和龍運巴士載客量上升,預計本地需求穩定,跨境客流增多,來自車務收入持續增長;隨著內地旅客來港人數增加,他們的新旅遊模式亦可造就對巴士服務需求增加,同期其他新區如北部都會區發展,均有利日後客量上升。去年載通宣佈與阿聯酋阿布扎比綜合交通中心簽署合作意向書,協助當地公共交通轉型,日後若能成事,將有利載通海外市場發展。
訪問、整理:勞家樂
報道:張詩民
她分析2024年車務情況,客量有提升,以九巴為例增長2%,龍運巴士增長更大,超過12%,這跟疫後復常,港人北上成趨勢有關。龍運巴士直達港珠澳大橋,乘客可再轉乘其他巴士到澳門或內地去,帶動龍運客量有較大增長。她指,九巴客量按年增長,反映乘客出行數目增多。同期九巴亦面對挑戰,因疫情期間港鐵(66)過海路段沙中線完成,對九巴一些傳統過海線亦有影響。慶幸同期在北都區、安達臣道及大埔富蝶邨等新區,陸續帶來新客源,彌補了一些過海線客群的減少。
張美霖指,去年三隧分流對九巴客流亦有影響。財務方面,三隧分流後,所有隧道收費劃一,儘管紅隧貴了,但東隧跟西隧降價,整體九巴於隧道費支出有減省;在分流前,有些巴士過海後「吉」車回來,基於成本考慮,九巴選擇較平的紅隧而兜遠了路。今天因為收費一樣,可以直接行西隧或東隧回來,省了汽油、時間成本,車長休息時間亦增加。
至於新發展區潛力,她指新區開新線,運輸署會開放讓業界競投,九巴跟城巴均有機會。但九巴仍具優勢,因為這些新區屬九巴傳統地段,不論巴士配套、維修、停泊已有一定支援,令九巴在票價方面較具競爭力。早前安達臣道巴士專線,九巴成功獲得4條,當中2條已開始營運,另外2條會在暑假開始營運,這些都是優勢下取得的新線,令載通車務收入續有增長。
截至去年,九巴擁有82架電動巴士,有單層及雙層。張美霖分析,團隊正研究電巴性能、續航力、維修狀況,並與一般柴油巴士比較。早前政府推出資助,補貼九巴去購買電巴,九巴做好分析後,會再跟政府商討,強調有時間表陸續將現有柴油巴士更換為電動巴士,期間仍希望將控制好成本,傾向分段做。
她補充,載通已往做法是每當一架油巴退役,就買一架電巴取代。九巴有4300架巴士,若一換一配備後,巴士數量終仍太多,路面擠塞情況持續。近年九巴銳意發展轉乘路線,提供轉乘優惠予乘客,這樣將無須一換一配備買電巴,除可改善路面,亦可減低資本開支投入,有助九巴更高效營運。近年九巴數量正慢慢減少,由2023年底4300架,減至2024年底4293號巴士,九巴正以循序漸進方式去檢視現有乘客量、轉乘情況,再決定更換巴士速度,認為目前巴士數量足夠應付客量,加上九巴已推APPS協助乘客掌握巴士到站時間,配合優惠,可鼓勵他們多用轉乘服務。
張美霖說,港人北上趨勢下,九巴口岸線做好。北上B1口岸線到福田、落馬洲;B9線跟79號K線接駁香園圍與蓮塘口岸,這些線客量假日急升,但踏入2025年起有緩和跡象。載通目前持有深圳巴士35%股權,正部署跟對方合作配合港人北上,將提供資訊予乘客,導向他們如何由九龍區往深圳個別商場路線圖,目前仍在開發APPS,期望下半年推出;南下旅客方面,載通加大宣傳,推出一日票,方便他們乘巴士遊覽油尖旺一帶;公司稍後會推10架開蓬巴士專走政府推介的市內旅遊線,讓內地旅客來港乘坐。
物業出租方面,載通於觀塘巧明街The Millennity項目有兩部分,一部分是辦公大樓,另一部分是商場。張美霖指,辦公大樓去年底出租率逾五成,載通已委托新鴻基地產(16)旗下一間子公司出任招租代理,認為在這困難市況下出租情況可控,亦見到增長。由於項目獲不少綠色認證,有一定吸引力,尤其是針對外資租客。商場部分下半年將開幕,期望開幕後可以互相帶動客群,她對2025年這項目招租看法正面。
載通去年派息每股0.5元,孳息率5.85厘。張美霖指,載通派息比率沒有固定水平,但盡量希望在不同業務上有正增長,令載通有力派發股息。預期今年巴士業務續有改善,年初九巴加價,預期會帶來正現金流,同期油價回落,亦帶來正面影響。出租物業預期持續改善,估計可為車務以外帶來一定收入;隨著現金流增多,借貸金額減少,相關借貸成本亦減少,在各種利好因素下,期待今年業績可帶給股東較好回報。
她指,載通亦努力開發非車務以外收入,近年較成功是廣告,如巴士車身、巴士站頭、手機程式都有廣告;載通亦發展一些便利乘客服務,如屯門轉車站設便利商店可供購物,自助櫃位方便網購交收、亦可用作乘客失物取回,自相關服務開辦後,已有逾1500客人用過相關服務。配合電巴發展,載通日間亦出租充電裝置,為街外電能車、的士車隊提供充電服務,希望日後可以賺取一定收入。
張美霖透露,ESG熱潮下,女性車長佔比近年續有提升。九巴現有1萬名車長員工,女性佔比已由2020年6%,升至2024年近8%,接近八百多人,預期這趨勢會繼續上升。載通分析女車長表現好,穩定性強。九巴聘請她們外,亦增加配套設施,她們有自己休息室,會安排多名女車長走相同路線,務求令職場環境友善,未來九巴會推出托兒服務,讓女車長穩定工作同時,無須擔心如何處理小朋友,方便她們重返職場後,亦可以同時間平衡照顧家庭。
載通國際前身是九巴,05年改名為載通國際,目前新鴻基地產為大股東,持股近44%。過去一年股價在7.5元至8.9元上落,近日報8.54元,市值43.46億,現價市盈率23倍,周息率5.8厘。
分析指,去年九巴和龍運巴士載客量上升,預計本地需求穩定,跨境客流增多,來自車務收入持續增長;隨著內地旅客來港人數增加,他們的新旅遊模式亦可造就對巴士服務需求增加,同期其他新區如北部都會區發展,均有利日後客量上升。去年載通宣佈與阿聯酋阿布扎比綜合交通中心簽署合作意向書,協助當地公共交通轉型,日後若能成事,將有利載通海外市場發展。
訪問、整理:勞家樂
報道:張詩民