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載通國際(62)財務副總監張美霖
2025-05-22
載通國際主要在港從事專營巴士及非專營公共運輸服務，亦有部分物業持有及發展。早前公布截至去年底業績，營業額升4.2%至82.15億元，股東應佔溢利則下跌53.4%至1.87億元。財務副總監張美霖接受本台專訪時解釋，盈利下跌主要是要計入物業公允值，扣除後，去年載通基礎盈利2.66億元，較前年的1.14億增加1.5億，按年增長1.3倍。她補充，公允值變動主要因應市場環境，特別是物業估值下調，這部分對載通來說佔比只是1%，建議投資者撇除公允值後去看主業，即涉及現金流影響的車務收益，其實有不錯增長。
她分析2024年車務情況，客量有提升，以九巴為例增長2%，龍運巴士增長更大，超過12%，這跟疫後復常，港人北上成趨勢有關。龍運巴士直達港珠澳大橋，乘客可再轉乘其他巴士到澳門或內地去，帶動龍運客量有較大增長。她指，九巴客量按年增長，反映乘客出行數目增多。同期九巴亦面對挑戰，因疫情期間港鐵(66)過海路段沙中線完成，對九巴一些傳統過海線亦有影響。慶幸同期在北都區、安達臣道及大埔富蝶邨等新區，陸續帶來新客源，彌補了一些過海線客群的減少。
張美霖指，去年三隧分流對九巴客流亦有影響。財務方面，三隧分流後，所有隧道收費劃一，儘管紅隧貴了，但東隧跟西隧降價，整體九巴於隧道費支出有減省；在分流前，有些巴士過海後「吉」車回來，基於成本考慮，九巴選擇較平的紅隧而兜遠了路。今天因為收費一樣，可以直接行西隧或東隧回來，省了汽油、時間成本，車長休息時間亦增加。
至於新發展區潛力，她指新區開新線，運輸署會開放讓業界競投，九巴跟城巴均有機會。但九巴仍具優勢，因為這些新區屬九巴傳統地段，不論巴士配套、維修、停泊已有一定支援，令九巴在票價方面較具競爭力。早前安達臣道巴士專線，九巴成功獲得4條，當中2條已開始營運，另外2條會在暑假開始營運，這些都是優勢下取得的新線，令載通車務收入續有增長。
截至去年，九巴擁有82架電動巴士，有單層及雙層。張美霖分析，團隊正研究電巴性能、續航力、維修狀況，並與一般柴油巴士比較。早前政府推出資助，補貼九巴去購買電巴，九巴做好分析後，會再跟政府商討，強調有時間表陸續將現有柴油巴士更換為電動巴士，期間仍希望將控制好成本，傾向分段做。
她補充，載通已往做法是每當一架油巴退役，就買一架電巴取代。九巴有4300架巴士，若一換一配備後，巴士數量終仍太多，路面擠塞情況持續。近年九巴銳意發展轉乘路線，提供轉乘優惠予乘客，這樣將無須一換一配備買電巴，除可改善路面，亦可減低資本開支投入，有助九巴更高效營運。近年九巴數量正慢慢減少，由2023年底4300架，減至2024年底4293號巴士，九巴正以循序漸進方式去檢視現有乘客量、轉乘情況，再決定更換巴士速度，認為目前巴士數量足夠應付客量，加上九巴已推APPS協助乘客掌握巴士到站時間，配合優惠，可鼓勵他們多用轉乘服務。
張美霖說，港人北上趨勢下，九巴口岸線做好。北上B1口岸線到福田、落馬洲；B9線跟79號K線接駁香園圍與蓮塘口岸，這些線客量假日急升，但踏入2025年起有緩和跡象。載通目前持有深圳巴士35%股權，正部署跟對方合作配合港人北上，將提供資訊予乘客，導向他們如何由九龍區往深圳個別商場路線圖，目前仍在開發APPS，期望下半年推出；南下旅客方面，載通加大宣傳，推出一日票，方便他們乘巴士遊覽油尖旺一帶；公司稍後會推10架開蓬巴士專走政府推介的市內旅遊線，讓內地旅客來港乘坐。
物業出租方面，載通於觀塘巧明街The Millennity項目有兩部分，一部分是辦公大樓，另一部分是商場。張美霖指，辦公大樓去年底出租率逾五成，載通已委托新鴻基地產(16)旗下一間子公司出任招租代理，認為在這困難市況下出租情況可控，亦見到增長。由於項目獲不少綠色認證，有一定吸引力，尤其是針對外資租客。商場部分下半年將開幕，期望開幕後可以互相帶動客群，她對2025年這項目招租看法正面。
載通去年派息每股0.5元，孳息率5.85厘。張美霖指，載通派息比率沒有固定水平，但盡量希望在不同業務上有正增長，令載通有力派發股息。預期今年巴士業務續有改善，年初九巴加價，預期會帶來正現金流，同期油價回落，亦帶來正面影響。出租物業預期持續改善，估計可為車務以外帶來一定收入；隨著現金流增多，借貸金額減少，相關借貸成本亦減少，在各種利好因素下，期待今年業績可帶給股東較好回報。
她指，載通亦努力開發非車務以外收入，近年較成功是廣告，如巴士車身、巴士站頭、手機程式都有廣告；載通亦發展一些便利乘客服務，如屯門轉車站設便利商店可供購物，自助櫃位方便網購交收、亦可用作乘客失物取回，自相關服務開辦後，已有逾1500客人用過相關服務。配合電巴發展，載通日間亦出租充電裝置，為街外電能車、的士車隊提供充電服務，希望日後可以賺取一定收入。
張美霖透露，ESG熱潮下，女性車長佔比近年續有提升。九巴現有1萬名車長員工，女性佔比已由2020年6％，升至2024年近8％，接近八百多人，預期這趨勢會繼續上升。載通分析女車長表現好，穩定性強。九巴聘請她們外，亦增加配套設施，她們有自己休息室，會安排多名女車長走相同路線，務求令職場環境友善，未來九巴會推出托兒服務，讓女車長穩定工作同時，無須擔心如何處理小朋友，方便她們重返職場後，亦可以同時間平衡照顧家庭。
載通國際前身是九巴，05年改名為載通國際，目前新鴻基地產為大股東，持股近44%。過去一年股價在7.5元至8.9元上落，近日報8.54元，市值43.46億，現價市盈率23倍，周息率5.8厘。
分析指，去年九巴和龍運巴士載客量上升，預計本地需求穩定，跨境客流增多，來自車務收入持續增長；隨著內地旅客來港人數增加，他們的新旅遊模式亦可造就對巴士服務需求增加，同期其他新區如北部都會區發展，均有利日後客量上升。去年載通宣佈與阿聯酋阿布扎比綜合交通中心簽署合作意向書，協助當地公共交通轉型，日後若能成事，將有利載通海外市場發展。
訪問、整理：勞家樂
報道：張詩民
她分析2024年車務情況，客量有提升，以九巴為例增長2%，龍運巴士增長更大，超過12%，這跟疫後復常，港人北上成趨勢有關。龍運巴士直達港珠澳大橋，乘客可再轉乘其他巴士到澳門或內地去，帶動龍運客量有較大增長。她指，九巴客量按年增長，反映乘客出行數目增多。同期九巴亦面對挑戰，因疫情期間港鐵(66)過海路段沙中線完成，對九巴一些傳統過海線亦有影響。慶幸同期在北都區、安達臣道及大埔富蝶邨等新區，陸續帶來新客源，彌補了一些過海線客群的減少。
張美霖指，去年三隧分流對九巴客流亦有影響。財務方面，三隧分流後，所有隧道收費劃一，儘管紅隧貴了，但東隧跟西隧降價，整體九巴於隧道費支出有減省；在分流前，有些巴士過海後「吉」車回來，基於成本考慮，九巴選擇較平的紅隧而兜遠了路。今天因為收費一樣，可以直接行西隧或東隧回來，省了汽油、時間成本，車長休息時間亦增加。
至於新發展區潛力，她指新區開新線，運輸署會開放讓業界競投，九巴跟城巴均有機會。但九巴仍具優勢，因為這些新區屬九巴傳統地段，不論巴士配套、維修、停泊已有一定支援，令九巴在票價方面較具競爭力。早前安達臣道巴士專線，九巴成功獲得4條，當中2條已開始營運，另外2條會在暑假開始營運，這些都是優勢下取得的新線，令載通車務收入續有增長。
截至去年，九巴擁有82架電動巴士，有單層及雙層。張美霖分析，團隊正研究電巴性能、續航力、維修狀況，並與一般柴油巴士比較。早前政府推出資助，補貼九巴去購買電巴，九巴做好分析後，會再跟政府商討，強調有時間表陸續將現有柴油巴士更換為電動巴士，期間仍希望將控制好成本，傾向分段做。
她補充，載通已往做法是每當一架油巴退役，就買一架電巴取代。九巴有4300架巴士，若一換一配備後，巴士數量終仍太多，路面擠塞情況持續。近年九巴銳意發展轉乘路線，提供轉乘優惠予乘客，這樣將無須一換一配備買電巴，除可改善路面，亦可減低資本開支投入，有助九巴更高效營運。近年九巴數量正慢慢減少，由2023年底4300架，減至2024年底4293號巴士，九巴正以循序漸進方式去檢視現有乘客量、轉乘情況，再決定更換巴士速度，認為目前巴士數量足夠應付客量，加上九巴已推APPS協助乘客掌握巴士到站時間，配合優惠，可鼓勵他們多用轉乘服務。
張美霖說，港人北上趨勢下，九巴口岸線做好。北上B1口岸線到福田、落馬洲；B9線跟79號K線接駁香園圍與蓮塘口岸，這些線客量假日急升，但踏入2025年起有緩和跡象。載通目前持有深圳巴士35%股權，正部署跟對方合作配合港人北上，將提供資訊予乘客，導向他們如何由九龍區往深圳個別商場路線圖，目前仍在開發APPS，期望下半年推出；南下旅客方面，載通加大宣傳，推出一日票，方便他們乘巴士遊覽油尖旺一帶；公司稍後會推10架開蓬巴士專走政府推介的市內旅遊線，讓內地旅客來港乘坐。
物業出租方面，載通於觀塘巧明街The Millennity項目有兩部分，一部分是辦公大樓，另一部分是商場。張美霖指，辦公大樓去年底出租率逾五成，載通已委托新鴻基地產(16)旗下一間子公司出任招租代理，認為在這困難市況下出租情況可控，亦見到增長。由於項目獲不少綠色認證，有一定吸引力，尤其是針對外資租客。商場部分下半年將開幕，期望開幕後可以互相帶動客群，她對2025年這項目招租看法正面。
載通去年派息每股0.5元，孳息率5.85厘。張美霖指，載通派息比率沒有固定水平，但盡量希望在不同業務上有正增長，令載通有力派發股息。預期今年巴士業務續有改善，年初九巴加價，預期會帶來正現金流，同期油價回落，亦帶來正面影響。出租物業預期持續改善，估計可為車務以外帶來一定收入；隨著現金流增多，借貸金額減少，相關借貸成本亦減少，在各種利好因素下，期待今年業績可帶給股東較好回報。
她指，載通亦努力開發非車務以外收入，近年較成功是廣告，如巴士車身、巴士站頭、手機程式都有廣告；載通亦發展一些便利乘客服務，如屯門轉車站設便利商店可供購物，自助櫃位方便網購交收、亦可用作乘客失物取回，自相關服務開辦後，已有逾1500客人用過相關服務。配合電巴發展，載通日間亦出租充電裝置，為街外電能車、的士車隊提供充電服務，希望日後可以賺取一定收入。
張美霖透露，ESG熱潮下，女性車長佔比近年續有提升。九巴現有1萬名車長員工，女性佔比已由2020年6％，升至2024年近8％，接近八百多人，預期這趨勢會繼續上升。載通分析女車長表現好，穩定性強。九巴聘請她們外，亦增加配套設施，她們有自己休息室，會安排多名女車長走相同路線，務求令職場環境友善，未來九巴會推出托兒服務，讓女車長穩定工作同時，無須擔心如何處理小朋友，方便她們重返職場後，亦可以同時間平衡照顧家庭。
載通國際前身是九巴，05年改名為載通國際，目前新鴻基地產為大股東，持股近44%。過去一年股價在7.5元至8.9元上落，近日報8.54元，市值43.46億，現價市盈率23倍，周息率5.8厘。
分析指，去年九巴和龍運巴士載客量上升，預計本地需求穩定，跨境客流增多，來自車務收入持續增長；隨著內地旅客來港人數增加，他們的新旅遊模式亦可造就對巴士服務需求增加，同期其他新區如北部都會區發展，均有利日後客量上升。去年載通宣佈與阿聯酋阿布扎比綜合交通中心簽署合作意向書，協助當地公共交通轉型，日後若能成事，將有利載通海外市場發展。
訪問、整理：勞家樂
報道：張詩民
