城市的發展導致交通的革新，交通的改善又加速城市的擴展，城市和交通的關係密不可分。香港在百多年間從一條細小的漁村高速地發展成一個國際城市，交通工具也因應社會的改變而不停演進，在城市的發展中扮演着重要的角色。
開埠早期，人口流動不多，大部分居民出入都是以步行為主，他們以木頭車、馬、馬車、甚至牛車和獨輪手推車作交通工具。轎和人力車引進香港後，很快便成為主流交通工具，更受到政府的監管。

隨着城市的急速發展，人口不斷增長，非機動的交通工具已經不能滿足社會的需求。1882年，政府頒布《有軌電車專業條例》，宣布籌建堅尼地城至筲箕灣的電車服務，並另設一條支線上山頂。1885年，前往山頂的纜車率先興建，以滿足半山和山項外國人的需求，工程於1888年完成。隨後，填海計劃完成，馬路也得以擴闊，直至1904年，來往堅尼地城至筲箕灣的電車服務亦分階段完成。

電車通車後，由於方便快捷，很快又成為市民最受歡迎的交通工具，更方便了需要到第二區上班謀生的居民，也因此直接加速社會人口的流動、商品買賣的往來，也加快了城市拓展的步伐。

電車開始在港島區行駛之後，曾多次有計劃擴展至九龍區，但計劃未實踐前，巴士亦已開始投入服務，由於九龍區連同新界區幅員較廣，地區分布也較複雜，沒有軌道的巴土顯得更加靈活及實用，巴士服務便急速發展起來，不同的巴士公司也紛紛成立，提供不同的路線在港島、九龍及新界區行走，讓市民乘搭。後來，政府決定把巴士服務規範化，到了1933年，港島區的巴士專營權由中華汽車有限公司奪得，而九龍區及新界區的專營權則為九龍汽車(1933)有限公司擁有。

到了日治時期，大部分公共交通工具都被日軍充公或改併為軍事同途，香港的交通工具頓時流失，各種交通運輸系統也陷於癱瘓，到了這一刻，轎和人力車又發揮了它們的功能，成為市民重要的交通工具。

主持:
劉智鵬教授（嶺南大學歷史系教授）
曾卓然博士（嶺南大學中文系哲學博士）

受訪嘉賓:
丁新豹教授（歷史學者）
馬冠堯（工程歷史研究者）
鄭寶鴻（康樂及文化事務署博物館專家顧問）
張順光（香港收藏家協會副會長）
高添強（香港歷史研究者）
洪超平（最後一代人力車夫）
鄭毓敏（前總車務督察）
陳德安（前九巴車長）
吳楚彬（前電車高級車長）

編導：伍自禎

播出日期：21/08/2017(星期一)
晚上9時至10時－港台電視31