香港航運業在上世紀發展得極為蓬勃，更曾是本地經濟的重要支柱。香港由小漁村發展成舉世知名的海港，仰賴的除了天然地理優勢，還有不少後天因素。

香港位於珠江口以西，擁有維多利亞港這個天然良港，以及九龍灣、香港仔、屯門等弧形海灣，更有高山作屏障，自古便是商船的糧水補給站和避風港。及至明、清時期，因香港與周邊省分盛產香樹、鹽和珍珠等土產，香港更成為各類商品的集散地和出口港。

香港航運業的早期發展實有賴外資大企業東來經商。英國統治香港後，實施自由港政策，成功吸引洋行、商人前來，加速貿易航運。1841年，渣甸洋行買下東角(今銅鑼灣)的地皮，次年更將總部由廣州遷到香港，並易名為怡和洋行。怡和洋行於1882年成立怡和輪船公司，在香港、上海等地設置碼頭、倉庫，並以東角為總部，設有船隊、碼頭、貨倉、工廠、辦公大樓、員工宿舍以及大班府邸等。此外，蘇格蘭人德忌利士‧拉伯亦於1843年來港，創立了德忌利士洋行，並買下香港仔海濱地皮，興建船塢。

因應市場對新船隻和船隻維修的需求，怡和、德忌利士聯同鐵行輪船公司等洋行，於1863年在廣州成立香港黃埔船塢公司(黃埔船塢)，三年後在港登記成為有限公司。後來，經過一系列的收購和合併，黃埔船塢放棄廣州業務，並在紅磡興建大型船塢，帶動了地區發展。黃埔船塢在19世紀後期成為本地船塢業霸主，其造船技術和造船數量更在亞洲名列前茅。

當香港發展成國際航運中心，碼頭和沿岸倉庫亦相應增加。分別於19世紀末及20世紀初在尖沙咀興建的九龍倉碼頭和太古倉碼頭(藍煙囪貨倉碼頭)，就令尖沙咀得以發展成九龍區的商貿中心和交通樞紐。

1920年代，海員大罷工和省港大罷工曾令本地航運業一度低沉，但過後則迅速回復興盛。日軍佔港期間，航運業更陷入停頓。二戰之後，航運業再次復甦。直至1950年代，韓戰引發聯合國對中國實施禁運，則大大打擊香港作為轉口港的業務。同時，由於國內形勢動盪，不少企業家、商人紛紛來港發展，令香港經濟開始轉型，經濟重心逐步轉移至輕工業和金融地產業。於是，海上航運、修船和造船行業，亦不再是本地的經濟支柱。

主持:
劉智鵬教授（嶺南大學歷史系教授）
曾卓然博士（嶺南大學中文系哲學博士）

受訪嘉賓:
丁新豹教授（歷史學者）
潘新華博士（香港大學房地產及建築系兼任教授）
馬冠堯（工程歷史研究者）
郭錦華（退休遠航船長）
梁盛康（太古船塢前員工）

編導：伍自楨

播出日期：14/08/2017(星期一)
晚上9時至10時–港台電視31、31A