美國總統大選在當地時間星期二正式投票，兩位候選人政綱都有提到，未來4年要加大基建投資以刺激經濟。根據世界經濟論壇(WEF)競爭力報告顯示，在9大類別排名中，美國基建排在20名以外。

互聯網在美國誕生，但經合組織(OECD)數據顯示，美國平均網速不及南韓和德國。其他設施方面，美國有總長658.7萬公里的道路，當中3分1路面情況欠佳。在高速公路方面，2013年中國新建高速公路總長達12.5萬公里，已超越美國總長7.7萬公里而排名世界第一。

另外，美國有612萬座橋樑，5.6萬座存在結構問題，佔比0.915%；有4分1數量的橋樑落成超過50年。美國亦有8.3萬座水壩，約1.4萬座具有潛在風險，佔比16.87%。

美國上次大規模發展基建，始於上世紀50年代中期，當時總統艾森豪威爾為連接城鄉地區、刺激經濟增長，簽署了聯邦資助公路法案。其後40年，政府對公路建設及維護的支出，被視為一項重要投資，年均投資額超過了國內生產總值(GDP)的2%，但近年有關比率已跌至1.5%。

由當初大搞基建，至今逾半個世紀，美國人口翻了1倍。很多幾十年前興建的城市道路及高速公路，如今承擔著超過原有設計5至10倍的運輸量，造成嚴重交通堵塞。

美國是最早發展天然氣管道的國家，上世紀50、60年代，已建成近60%的天然氣輸送管道，支撑了二戰後的經濟繁榮，但這批管道亦已老化，需要維修及更新。

表面上，美國基建硬件急需修建，但從軟件來看，紐約及芝加哥地鐵系統全年無休，每日24小時營運，中國至今仍未有城市可做到。儘管美國無高鐵，但美國鐵路貨運全球第一，全國貨運佔比近40%，超越全球任何國家。2016年美國有5136座公共機場，全球最最繁忙的前50家機場中，中國佔9個，美國則有16個。

美國人擅於為自己製造壓力，這可能是推動進步的動力之一。所以每次總統選舉，候選人均提出要大搞基建，但一直苦無資金。2016年競選總統期間，特朗普承諾斥巨資搞基建。上任後，他曾提出萬億美元基建計劃，但受到議員阻撓，因避免政府債務擴大。

經濟學家提出，如果美國翻修基建，將提升就業增長及企業投資，但政府的財政狀況要先有改善。現時遇上疫情，衰退直逼上世紀大蕭條時代，重啟基建可能亦是一個有效刺激經濟方案。
編寫、報道：勞家樂